467、内燃机车驱动方式论证会

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

鲁道夫迪塞尔最近一段时间过的十分萧洒，他研发的柴油机和船用发动机都大获成功，南华国也已经给他颁发专利证书。

虽然还没有在国外申请专利，但是文教部已经给他承诺了，国外的专利证书依旧以他的名义申请。

但是前提是他必须得听从南华国的安排，不能随意泄露柴油发动机的秘密。

对此他不同意也没办法，毕竟专利的大头在南华国。

短短几年来，他光是从南华国获取的专利费已经有数十万元了，这些钱对他来说基本上没什么用处。

因为南华国为他提供一切科研花费，他只需要付出精力就可以了。

如今船用发动机研发成功对他来说已经是巨大的成功了。

看到自己发明的机器成功商用，这种成就感让他倍感欣慰。

他还亲身到以柴油机为动力的潜艇中体验过，感受了在海底穿行的感觉。

内燃机车如今已经有了起色，只是距离商用还有段距离。

今天他要去工商业部参加内燃机车的研发会，这次会议需要决定未来内燃机车的驱动方式，到底是直驱还是间驱。

他早早出门，开着一辆军车朝着磐石街和克鲁格街的交界处行去。

……

前两年保罗克鲁格议长逝世，石委员长特地在国务会议上把“上教堂街”改成了克鲁格街。

同时还把保罗克鲁格议长葬入了城南的国家公墓之中，让人们随时可以去拜祭这位布尔人的前总统，南华国的议长。

……

停好车，鲁道夫迪塞尔快步走进了工商业大楼，发现今天来参加会议的人不少。

他使劲观瞧发现了郑廷襄司长也在往会议室走，这位冶金司司长边走边打哈欠。

于是他快步赶上了郑廷襄，拍了他一下。

“hi，郑。”

郑廷襄被他一吓困意瞬间就没了，待看清是大发明家后，郑廷襄脸上露出笑容。

“你来了，最近怎么样忙不忙？”

鲁道夫迪塞尔笑着点头，“忙，但是没有你忙，你怎么这么困？”

郑廷襄直接耸肩，“我也不想啊，内阁马上要召开中期目标会了，我们要准备汇总报表啊。”

听闻了对方的苦楚后，鲁道夫迪塞尔幸灾乐祸的笑道：“幸好我不是你们南华的官员，不用加班加点的应付你们的考核。”

郑廷襄拍了拍德国人的肩膀，“我要给王部长说，把你拉入我们部门，让你也感受一下应付检查的辛苦。”

鲁道夫迪塞尔摇摇头，“郑，你吓不到我的，我可以去找石委员长，他会免除我的所有行政工作，我还是喜欢自由自在的研究我的机器。”

郑廷襄哈哈一笑，“走吧，我们进去开会。”

会议室内已经坐满了人，大多是华人也有少部分白人。

大家都在相互交谈，讨论的问题大多是他们各自领域内的事情，是以整个会议室都闹哄哄的。

鲁道夫迪塞尔刚坐下就看到王忠毅部长推门走了进来，大家都起身示意。

王忠毅部长摆了摆手，“大家都坐吧，我今天只带了耳朵，主角是你们，李司长你来主持会议吧。”

坐在王忠毅右手边的重工业司司长李经迈点点头，“好的，此次会议主要讨论内燃机车将要采用何种驱动方式。

因为这项研究主要是迪塞尔先生在研究，这次的会议也相当于一次报告会，迪塞尔先生你来说说您的研究成果吧。

来参加这次会议的除了工商业部的各司局级官员外就是铁路系统的工程师和技术人员了。

我们希望通过这次会议统一一下研发思路，日后方便继续研发方向。”

鲁道夫迪塞尔翻开自己的笔记本，开始发言。

“经过前期的研发试验，我认为内燃机车不宜采用直驱，而应该采用间驱方式。

原因有以下几点：





1、方便火车起步

火车牵引负荷非常之大，尤其是在列车起步时。

给火车采用同汽车一样的机械传动，使用离合器渐渐增大摩擦力的方式逐渐增大扭矩，显然是不合适的，这样，离合器片用不了几次就烧了。

经常更换的话，不说浪费效率就是经济成本也不合算。

若是采用电力传动，利用柴油发动机带动发电机发出交流电，再经整流器输出直流电，供给行走部上的驱动电机驱动车轮旋转。

电动机的起步较软，外阻力越大，旋转越慢，输出扭矩就越大，这样正好适应列车的起步特点。

这样一来，人们在坐火车时，就不会轻易察觉到火车起步的强烈抖动。

2、电机驱动更适合机车牵引

我们知道同样都是内燃机，柴油机比汽油机的马力要更加强大一些，也更加粗暴一些。

所以柴油机想要正常使用必须装有可以自动调节供油量的“调速器”，只有这样才能保证不会因为阻力的变化而熄火。

而火车不能使用离合器，自然也就不能使用变速器，另外柴油机即便增大了供油量也只是柴油机功率增大了，但输出的扭矩并没有明显的增加，为了保证不熄火，驾驶员必须及时“减挡”。

但是火车上又没有离合器和变速器，所以整个逻辑闭环不成立。

而电机起步柔缓，外阻力越大电机旋转越慢，输出扭矩就越大，更加适合机车的牵引。

3、安全考虑

驾驶汽车的过程中，若我们不操控方向盘，就会发现汽车会向一个方向偏转。

这是机械传动的一个特点，不管是柴油机还是汽油机都存在这个问题。

火车的轮子是装在可以旋转的转向架上的，如果采用柴油机直接机械传动，势必会造成转向架总是向一侧偏转，这会极大影响火车行车的安全。

4、电力引动更符合科学原理

经过石委员长的启发，我们经过试验发现：机车的牵引性能与机车车轮轴牵引力和运行速度之间存在数学上的联系，我们把这个称之为“机车性能牵引曲线”。

我把机车轮周牵引力叫做f，机车运行速度叫做v，大家可以看看这条关系曲线。”

鲁道夫迪塞尔说完拿出一张图表交给了会议室内的工作人员。

等工作人员挂了起来后，鲁道夫迪塞尔站起来，指着图表讲解道：“理论上机车最理想的机车牵引性能曲线ff是理想“双曲线”。

这种关系便于机车启动、加速、持续和停止。

经过我们小组的长期试验研究，电力机车机车牵引性能曲线就比较接近理想双曲线。

以内燃机直接驱动机车动轮的转动方式的机车牵引性能曲线f＝f不是理想的恒功双曲线。

不适合牵引特性要求，所以必须将内燃机的功率用传动装置转化为双曲线模式。

我的发言完了，大家有问题的可以提出来，我试着解答。”

鲁道夫迪塞尔说完就坐下了，李经迈司长看了看会议室发现会议室内鸦雀无声，他无声的笑了笑，这个德国人的发言太过干脆，而底下的工程师们连接触都没有接触过，自然不可能有问题。

即便是有也是以后的工作中遇到了才会提出来，暂时是不可能提出来了。

李经迈同王忠毅对视了一眼，直接宣布：“既然大家都没有问题，关于内燃机车驱动方式的论证就到这里了。大家以后遇到了问题了可以同迪塞尔先生私下交流。

那么迪塞尔先生你们小组的内燃机车大概是什么时候能够出原型车？”

鲁道夫迪塞尔想了想，“应该在今年年内制造出原型车，特斯拉教授正在我们小组帮助我们攻关整流器以及直励电机系统。

只要这部分解决好，我们的原型车就算是成功了。”

王忠毅点头，“那好，我们就等你们的好消息吧。”