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可是当他们看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的劳动,哪怕是躺一天,和他们赚的都一样,甚至还更多的时候。
这些工人要么气的直接走人,要么就是打不过就加入,和那些工人一样加入工会,然后过上了躺着上班的美好生活。
在几年之后,有专业的记者进行了采访和计算,最后得出结论,那些拿着高福利但是不干事的工人,无形中使每辆车的成本增加了1200美元。
在2007年,美国通用汽车公司工人的平均年薪为14.1 万,福特为14.6 万,克莱斯勒为15.1 万,这三大汽车公司工人的平均年薪都超过了14 万美元,同期美国大学教授的平均年薪则是9.6 万美元。
为了保住会员的高工资高福利和工作岗位,汽车工会不允许美国汽车公司降低工人的福利,还不准他们裁员。
这也就算了,甚至各个企业为提高效率、降低成本而进行的业务重组,或新技术引入,也统统都被工会禁止。
远的不说,就拿近的来说,福特公司本来计划引进一套全新技术的流水线,这个流水线能够让工作效率提升80%以上,但需要的工人却只需要原本的60%。
这显然有助于公司提高利润,但当福特宣布要上线这套新生产线的时候,工会就立刻组织所有员工进行罢工,原因是如果工作效率提高了80%,但工人却只需要60%,那最后岂不是相当于有80%的工人要失业了(我也不知道这80%是怎么计算出来的)?
最终逼得福特放弃引进这套生产线。
还有电动车技术也是一样,因为电动车更加简单,需要的各种机械部件更少,如果上线电动车的话,同样可以减少40%左右的员工。
然后又被工会的罢工给禁止了,米国的车企不支持电动车,原来不是因为领导者太蠢,实在是工会太糟糕了
最后还有裁员,通过工会和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定,如果企业实在是因为亏损严重而不得不裁员,那失业工人也可拿到95%的工资,福利不变而且没有时间限制。因此,原本一个人可以完成的工作,在当时的底特律工厂里却需要几个人来做,效率极其低下。
这么一看,哪家企业还敢裁员呀,除非彻底倒闭……不过倒闭也是不行的,没看到现在工会正在游行示威,要求企业禁止倒闭吗?
当然了,后来这些工会和工人也付出了自己的代价,历史上克莱斯勒直接倒闭,然后被意大利的菲亚特集团收购。
结果菲亚特非常干脆的关闭了所有在米国的工厂,相关的技术和生产线要么转卖,要么全部搬回意大利国内。
企业换了一个东家,那之前和工会签订的所有协议自然也不算数了,就算算数,菲亚特也不会理会,<a href="https://www.qidianxin.com">新笔趣阁</a>才会付钱,我又不怕你罢工!
另外福特和通用虽然没有破产重组,但是也下狠心关闭工厂,清除工人,再怎么罢工也不在乎,反正他们也近乎于停产状态了,这些工人罢工就罢工吧,他们只需要留下那一批没有参与罢工的工人就行了。
结果随着金融危机结束,三家车企将近300多万工人集体失业,在此之后这些工人几乎再也找不到工作,只能够依靠吃老本,又或者是政府的食品补贴过日子,最后他们聚集的地方也就成了著名的铁锈地带,为未来某位大统领的崛起铺好了道路。
至于工会,他们的成员总数从巅峰时期的500万人,跌落到了不足30万人,因为任何企业在招募人的时候,一听说对方是某某工会的成员,就会立刻取消工作合同,一点迟疑都不带有的。
虽说工会最终也偃旗息鼓了,但这是一个两败俱伤的结局,工人没有了工作,只能混吃等死。而企业则失去了市场,失去了自己的生命。
通用也从曾经的天下第一,变成了现在这个卵样子,几乎将手里面所有的汽车牌子都卖空了,才勉强活命。
这是一个双输的结局。
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